开博体育雙清區的一個固定卡點，十幾個人在這裡執勤，一位機關的執勤人員正戴著耳機玩電子產品，除交警外，其他人都坐在路旁樹蔭下。
據中國之聲新聞縱橫報道，在很多南方城市的街道上都能看到這樣一幕，壯觀的摩托車和電動摩托車大軍行駛在路上。過去的湖南邵陽也是一樣。不過，現在，幾乎看不到這番景象了。
對於摩托車和電動摩托車，有人覺得方便快捷，也有人覺得危險，造成交通秩序混亂。利弊之中，邵陽選擇了“限摩限電”。8月1號開始，不是邵陽市區號牌的摩托車和電動摩托車都被禁止在市中心區規定區域通行和停放。
據媒體公開報道，在8月1號开博体育，限摩限電集中整治的第一天，邵陽市三個區，一共出動了超過5000名政府機關工作人員，上街在固定卡點執勤。市民質疑，如此大規模的整治行動，有必要嗎？是否浪費了過多的行政資源？整治行動效果又如何？
很多邵陽市民手中都有一份限摩限電宣傳冊，宣傳冊裡寫著，2012年，摩托車交通違法佔違法總量的85%﹔“兩搶”案件中，利用摩托車實施的佔65.7%。平時，做交通事故處理工作的郭警官說，限摩限電之后，邵陽市區交通秩序好多了。
8月，走在邵陽市區街頭，在一些路口路段，能看到寫著“禁止超標電動車上路”字眼的桔色的遮陽傘，傘下，坐著七八名帶著紅袖章的執勤人員。這就是限摩限電的執勤卡點。
湖南省邵陽市人民政府網站顯示：在8月1號，限摩限電集中整治第一天，邵陽市三個區，一共出動了超過5000名工作人員，上街在固定卡點執勤。
如此規模的執勤隊伍，有邵陽市民質疑，是浪費行政資源。邵陽市民謝先生：7號以前，邵陽市動用了5400人上路。這裡邊包含政府和市委市直機關的各部辦委，公安、交通、城管、路政以及各社區工作人員5400人上路堵車 、查車。每人每天補助50到200. 三頓飯都由國家掏錢。現在人少一些了，但仍然享受這個補助。礦泉水像葺城牆一樣。
5400多人上街執勤的數字，也得到了邵陽市交警支隊宣傳中心主任羅偉洪的証實：市直機關，三區政府开博体育，各街道辦事處，社區，5400人搞這些活動。7號以后是市直機關的都回去了。但三區的，包括公安局的，還在外面，要堅守到9月底。
集中整治階段，這麼多政府部門的工作人員在街上執勤，他們的日常工作能保証嗎？記者在一個8月份的工作日走訪了邵陽西湖路和紅旗路上的兩個社區开博体育、居委會，詢問是否可以辦理某項業務，得到的答復是：負責辦事的相關工作人員都在街上執勤。
當時，留守辦公室人員提供了相關辦事人的手機號碼，說可以預約時間再來辦理。
最好你12點前能來，我給你辦了，不然我下午要十二點上班，在馬路上面，守那個限摩限電。
你明天過來，上午我在辦公室。下午我們也要上班，現在在馬路上站崗，限摩限電嘛。
派專人上街執勤，還設了多個卡點，整治力度大，效果如何？8月中旬，記者來到雙清區的一個固定卡點，十幾個人在這裡執勤，記者到達時，有一位機關的執勤人員正戴著耳機玩電子產品，除交警外，其他人都坐在路旁樹蔭下。交警介紹，機關的執勤人員主要是輔助交警執法。
1號到8號市政府抽調人員多一些，每個點有30多個人。現在8號之后人減少了一部分。跟我們一起，主要還是配合我們开博体育，主要是怕遇到一些不講道理的。
卡點執勤從早上6點到晚上9點，分三個班次。執勤人員都表示，他們來執勤沒有補貼，管水，一個班次管一頓飯，執勤完了，他們還要回去上班。執勤十多天，這個站點的執勤人員說，他們還沒遇到需要自己抓扣的違規車。
“限摩限電”，舉措一出，政府工作人員集體上街執勤，限住了邵陽龐大的“摩的”群體。摩的的合法性和安全性都有待商榷。不過，數千上萬靠開“摩的”為生的司機確實失業了。
其實，邵陽市政府也出台了一些政策來幫助失業司機就業。但有不少摩的司機反映，這只是畫餅充飢。
7月之前，“打個摩的”，對邵陽市民來說，是生活的常態。摩的也司機反映，限摩限電之前，從未明確過不准摩的上路營運，轉折點在7月1號。摩的司機鄒先生：“從7月1號到30號這一個月之間抓扣了幾千輛摩托車。到現在沒有任何處理，也沒有任何答復。”
摩的司機質疑，限摩限電是以禁代管。邵陽市交警支隊宣傳中心主任羅偉洪也承認，之前，確實沒管過摩的營運，不過，責任不在交警：“對，邵陽市以前摩托車搞一些營運啊，都沒管。因為摩的這塊，確實也不歸交警管，非法營運不是我們的職責，歸公共事業局管，他們有執法權，但畢竟他們力量少，沒多少人。在限摩限電之前，搞了一個月“打非”打擊非法營運的行動。”
羅警官介紹，為了減少8月份集中整治的阻力，7月份，先對摩的採取了整治查扣。這樣一來，摩的司機們集體失業：“要是在未禁摩之前，把那個下崗職工安置好之后再禁摩 對不對，到八月一號正式禁摩了，我們寫的那個下崗的資料，說上面還沒有指標下來安排你上班，那麼我們吃什麼？”
有摩的司機告訴記者，邵陽有一萬多人跑摩的為生。限摩限電背后，邵陽市也對這些人員有所考慮——零就業家庭解決1人就業﹔特困家庭解決低保。政府給他們提供的崗位有交通協管、出租司機和公交司機等等。
不過，這些措施看上去很美，而大批摩的司機根本沒資格申請這些崗位。摩的司機王先生舉例，他想應聘开博体育，先決條件是自己的摩托車必須是市區牌照，可大約在10年前，邵陽的摩托車就不再給上市區牌照，絕大多數摩的都是周邊縣的牌照：“那個通知還在我家牆上貼著，我記得200多個指標，為什麼很多人不去招，我也是其中之一，一個它的限制就是要求邵陽市市區牌照，摩托車是市區牌照的。”
除此之外，戶口、年齡 、駕駛技能也都多多少少成了他們再就業的門檻：“幾百個公交車駕駛員是要A3牌照的，不是一天兩天能考的。我們這麼大年紀了，拿個A3牌照，從沒開過車，不會有人要的。”
公開報道顯示，截止到7月24日，近300名在限摩限電區域內的、零就業的摩的司機報名交通協管員職位﹔第一批公開招聘的協管員有200個名額﹔但是，隻有70人符合招聘標准。
其實，“限摩限電”在給邵陽城市交通秩序帶來一定改善的同時，也影響著交通之外的人和事。影響的是邵陽人的生活、生計以及當地的一個產業。“限摩限電”背后還有哪些待解的難題？中國之聲將繼續關注。（中廣網北京8月24日消息/記者劉飛 欒紅 實習記者范文娜）
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